Jūrų krovinių kaina sumažėjo 1/3
Ar jūrų krovinių kaina sumažės 1/3?Siuntėjai nori „atkeršyti“ sumažindami siuntimo išlaidas.
Pasibaigus svarbiausiai pasaulyje jūrų konferencijai – Pan Pacific Maritime Conference (TPM), derybos dėl ilgalaikių laivybos kainų laivybos pramonėje taip pat vyksta teisingu keliu.Tai susiję su pasaulinės laivybos rinkos kainų lygiu tam tikrą laikotarpį ateityje, taip pat turi įtakos pasaulinės prekybos transportavimo kaštams.
Ilgalaikė sutartis – tai ilgalaikė laivo savininko ir krovinio savininko pasirašyta sutartis, kurios bendradarbiavimo laikotarpis paprastai svyruoja nuo šešių mėnesių iki vienerių metų, o kai kurie gali trukti iki dvejų metų ar net ilgiau.Pavasaris kasmet yra pagrindinis ilgalaikių sutarčių pasirašymo laikotarpis, o pasirašymo kaina paprastai yra mažesnė nei tuo metu momentinės rinkos frachto.Tačiau laivybos įmonės gali užtikrinti pajamų ir pelno stabilumą ilgalaikėmis sutartimis.
Nuo 2021 m. smarkiai išaugusių jūrų frachto įkainių ilgalaikių sutarčių kainos pakilo į viršų.Tačiau nuo 2022 metų antrojo pusmečio ilgalaikės sutarties kainos toliau mažėjo, o anksčiau dideles siuntimo išlaidas padengę siuntėjai pradėjo „keršyti“ mažindami siuntimo išlaidas.Net pramonės agentūros prognozuoja, kad tarp laivybos kompanijų kils kainų karas.
Remiantis užsienio žiniasklaidos pranešimais, neseniai pasibaigusiame TPM posėdyje laivybos kompanijos, krovinių savininkai ir ekspeditoriai nagrinėjo derybų esmę.Šiuo metu didelių laivybos kompanijų gaunami ilgalaikiai krovinių gabenimo įkainiai yra maždaug trečdaliu mažesni nei praėjusių metų sutartys.
Pavyzdžiui, Azijos Vakarų bazinio uosto maršrutas praėjusių metų spalio pabaigoje XSI ® indeksas nukrito žemiau 2000 USD ribos, o šių metų kovo 3 d. XSI ® indeksas nukrito iki 1259 USD, o kovo mėn. Praėjusiais metais XSI ® indeksas yra beveik 9000 USD.
Siuntėjai vis dar tikisi tolesnio kainų mažinimo.Šiame TPM posėdyje visų šalių išsiderintoje ilgalaikėje sutartyje numatytas net 2-3 mėnesių terminas.Tokiu būdu, sumažėjus neatidėliotinų krovinių gabenimo įkainiams, siuntėjai turės daugiau erdvės iš naujo derėtis dėl ilgalaikių susitarimų, siekdami gauti mažesnes kainas.
Be to, kelios laivybos pramonės konsultacinės įmonės prognozuoja, kad pramonė šiais metais įsitrauks į kainų karą, siekdama pritraukti naujų klientų arba išlaikyti esamus.Zhang Yanyi, Evergreen Marine Corporation valdybos pirmininkas, anksčiau sakė, kad šiais metais pradėjus tiekti daug naujai pastatytų didelių konteinerių laivų, jei vartojimas negalės neatsilikti nuo transporto pajėgumų augimo, lainerių operatoriai vėl gali susidurti su laivybos kainų karu. .
Kang Shuchun, Kinijos logistikos ir pirkimų federacijos Tarptautinio krovinių ekspedijavimo skyriaus prezidentas, „Interface News“ sakė, kad tarptautinė laivybos rinka 2023 m. iš esmės buvo nestabili, pasibaigus epidemijos „dividendui“ ir žymiai sumažėjus laineriams. įmonės pelno ir net nuostolių.Laivybos kompanijos pradeda konkuruoti dėl rinkos, o per ateinančius penkerius metus laivybos rinka ir toliau smuks.
Laivybos informacijos agentūros Alphaliner statistiniai duomenys taip pat patvirtina minėtą požiūrį.Dėl krovinių kiekio, apimčių ir uostų spūsčių sugrįžimo į priešpandeminį lygį, vasario pradžioje iš viso nedirbo 338 konteinerių laivai (kurių bendras pajėgumas buvo maždaug 1,48 mln. TEU), o tai gerokai viršijo 1,07 mln. Praėjusių metų gruodį.Atsižvelgiant į perteklinį pajėgumą, Deloitte pasaulinis konteinerių indeksas (WCI) 2022 m. nukrito 77%, o tikimasi, kad 2023 m. konteinerių vežimo tarifai sumažės bent 50–60%.
Paskelbimo laikas: 2023-06-16
